● Rollen til rullelagre imotorer
1. Støtt rotoren.
2, Rotorposisjonering.
3, for å sikre at størrelsen på luftgapet er jevn fra akselen til setet for å overføre lasten og beskytte motoren mot lav hastighet til høy hastighet.
4, reduser friksjon, reduser tap.
Det som må tydelig forstås er at lagrene i motoren ikke bærer motorens dreiemomentbelastning, så det som vanligvis omtales som motorens tomgangstilstand har liten effekt på lagrene.
● Friksjon
1, og ruheten på kontaktflaten, hardheten og smøreforholdene - friksjonskoeffisienten.
2, statisk friksjon > glidefriksjon > rullefriksjon.
3, glidefriksjonskoeffisient 0,1–0,2.
4, rullende friksjonskoeffisient 0,001–0,002.
5, fluiddynamisk friksjon - glidelagre.
Lagre reduserer friksjon mekanisk, og smøring reduserer friksjon kjemisk. Derfor er det nødvendig å forstå friksjon før man forstår lagre.
● Rulle- og glidelagre
Rullende lagre
1, Motoren kan plasseres horisontalt eller vertikalt.
2. De kan betjenes i et bredt hastighetsområde.
Glidelager
1. Plasseringen av motoren må være forhåndsdesignet.
2, Kan kun brukes innenfor det designede driftshastighetsområdet.
3, Stort startmoment, kan ikke kjøres med lav hastighet.
Rullelagre og glidelagre for motorer, i tillegg til de forskjellige friksjonsmodusene, er det også forskjeller i bruksområdene.
● Sammenligning av rullelagre og glidelagre
Den største forskjellen mellom rullelagre og glidelagre er forskjellen i friksjon. Forskjellen i friksjon fører til forskjeller i bruksforholdene. Derfor er det nødvendig å velge lagertype i henhold til bruksforholdene.
● Vanlig brukte lagre i industrimotorer
1, Dypsporkulelager DGBB.
2, sylindrisk rullelager CRB.
3, KARBOHYDRATER.
4, Isolerte lagre INSOCOAT.
5, Keramiske lagre.
6, Koderlager.
● Hovedkarakteristikker for dypsporkulelager
1. Utmerket aksial og radial lastekapasitet gjør den til førstevalget for små og mellomstore motorer.
2. Forspenning kan påføres med bølgefjær for å gjøre motoren mer stillegående og pålitelig.
3, forskjellige tetningsmetoder for å tilpasse seg ulike behov.
4. Bredtemperaturfett kan brukes til å kjøre i et bredere temperaturområde.
Sporkulelager er den vanligste typen lagre i elektriske motorer, og står for mer enn 70 % av den totale bruken av industrielle motorlager.
● Sammensetning av dypsporkulelager
1, ytre ring
2, indre ring
3. bur
4. Rullekropp
5. Støvdeksel (forseglingsdeksel)
Å forstå komponentene i lagre forenkler ingeniørers ingeniøruttrykk.
● Lagerbur
Et stemplet stålbur: sterkt og motstandsdyktig mot høye temperaturer.
B Nylonbur: Høy kjørehastighet, lav støy, kjøretemperatur opptil 120 grader.
temperatur opptil 120 grader Celsius.
C Maskinfrest kobberbur: Robust, kan brukes i vibrasjonsmiljøer.
● Lagertetninger
1, 27 - Samme hastighetsklassifisering som åpne lagre, middels tetningseffekt.
2, 2RZ - God tetningseffekt med samme hastighetsklassifisering som åpne lagre.
3, 2RS1(H) – Beste tetningseffekt, lavere hastighetsklassifisering enn de to første.
●Sylindriske rullelager
1, har bedre lastekapasitet enn dype sporkulelager.
2, Spesielt egnet for remdriftsenden på mellomstore og store motorer.
3, Ulike utførelser kan brukes som ikke-lokaliserende lagre eller lokaliserende lagre.
4, Store monteringsfeil er ikke tillatt.
Sylindriske ruller har disse egenskapene, noe som resulterer i valg av type i henhold til disse egenskapene. Spesifikt valg må ta hensyn til lastekapasitet, hastighetskapasitet, levetidskalibrering og andre faktorer.
●Sylindriske rullelager i mange forskjellige utførelser
1, NU-type - ikke-lokaliserende lagre med ytre ring med kant.
2, N-type - indre ring har en girkant, ikke-lokaliserende lagre.
3, N] type - den ytre ringen har en girkant, den indre ringen har en girkant på den ene siden, enveisposisjonering.
4, NUP - enn N]-typen har mer enn en bevegelig kant, toveis posisjonering.
Ulike typer sylindriske rullelager har faktisk forskjellige egenskaper. Så det finnes også forskjellige bruksscenarioer. For eksempel er det forskjeller i N og NU i noen av bruksprosessene, og i noen av smøreegenskapene til lageret.
● CARB-lagre
1, kan brukes i tilfeller der det er en relativt stor feiljustering mellom akselen og lagerets senterlinje ((kan være selvjusterende).
2, De kan erstatte sylindriske rullelager som ikke-lokaliserende lagre i industrimotorer.
3, Indre og ytre full sirkel kan brukes med overgangstilpasning.
● INNSTRØKK
1, Utviklet fra glidelagre.
2. Det er et isolerende platingslag av aluminiumoksid og harpiks på den indre eller ytre ringen for å forhindre at akselstrømmen skader lageret.
3, Den bør plasseres på den ikke-drivende enden av motoren.
4, Monterings- og demonteringsmetodene er de samme som for vanlige lagre.
●Hybird-lager
1. Rullelegemet til keramisk lager er laget av silisiumnitridkeramisk materiale.
2, Rullelegemet er isolert, noe som eliminerer overstrøm i lageret.
3, Keramisk materiale har høy hardhet og er ikke følsomt for temperaturendringer, så det kan ha lengre smøringstid.
4. For å sikre isolasjonseffekten er ikke dette lageret utstyrt med støvdeksel.
Merk: Vi selger kun motorer, her presenterer vi bare motorlagre.
Publisert: 20. feb. 2024